ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ: ЛАБОРАТОРИЯ GIRO SPORT DESIGN R&D

Велосипедные шлемы прошли долгий путь с момента основания GIRO Джимом Джентесом, представившим первый легкий велосипедный шлем в 1985 году.

Когда-то Джим Джентес упаковал сделанную вручную сырую модель велосипедного шлема в коричневый бумажный пакет и взял его на торговую выставку, чтобы попытаться заинтересовать других своим изделием. Сегодня Giro Sports Design («Джиро Спортс Дизайн») является частью промышленной империи Easton-Bell Sports («Истон-Белл Спортс») и его новое помещение для исследований, дизайна и разработки — носящее название «Купол» — гудит десятками инженеров, дизайнеров и лабораторных техников, которые выводят на все новые высоты шлемы для разнообразных видов спорта.

BikeRadar посетил «Купол» в калифорнийском Скоттс-Вэлли, чья культура вдохновляет работу «Джиро». На «Истон-Белл» делают шлемы для велоспорта, американского футбола, бейсбола, лакросса и горнолыжного спорта.

«У нас есть различные технологии, конструкторские решения и материалы, которые могут переходить от одного вида шлемов к другому», - говорит Эрик Рихтер, старший бренд менеджер велосипедного отдела Giro.

Прототипs велошлемов, называемые "яйца", создаются для тестирования формы. Наверное, вы можете узнать в них некоторые модели GIRO.

Некоторые технологии уникальны для определенных видов спорта, такие, например, как материал Винил Нитрил, используемый для шлемов американского футбола и некоторых зимних видов. В отличие от пенополистирола, пенистого материала, используемого в велосипедных шлемах, который разламывается после  после аварии, ВН пружинит и принимает изначальную форму — необходимая особенность для контактных видов спорта. Так почему бы не использовать его для велоспорта, где авария часто означает, что дорогой шлем придется выбросить? «ВН плохо исполняет свои функции в условиях экстремально теплых температур», - поясняет Роб Вессен, директор по технологиям шлемов. Американские стандарты безопасности требуют структурную стабильность в широком диапазоне температур, а ВН становится мягким («начинает плыть») при температуре около 50 градусов Цельсия. Кроме того, он тяжелее, чем пена.

«Истон-Белл» не делает шлемов в «Куполе», но дизайн и инженерные элементы включают цифровой и физический труд. На первом этапе дизайна все выполняется от руки. Кое-что набрасывается вручную и сканируется, но большая часть дизайнерской работы выполняется с использованием формата 3D.

Дизайнеры используют скульптурные формы, созданные в цифровом формате 3D.

Ведущий дизайнер Эли Аткинс говорит о выгоде, которую приносит то, что «Джиро» является частью «Истон-Белл» - например, работа с командой «Истон» над цветовыми схемами для моделей предстоящих лет.

«Это вопрос культуры, и он выходит за рамки этого здания, - говорит Аткинс. - Иногда мы призываем друзей из велосипедных компаний, чтобы спросить какие цвета они используют».

После того, как для конкретного шлема создается графический объект, на него накладывается материал оболочки, нагретый до мягкого состояния. Затем при помощи вакуума оболочка засасывается в форму, где она соединяется с пенополистиролом внутренней части шлема. Как и любой компании, которая продает шлемы в США и Европе, «Джиро» необходимо убедиться, что шлемы компании отвечают всем различным требованиям безопасности. Вессен говорит, что европейские стандарты несколько «легче», поскольку пределы немного ниже для некоторых измерений. Например, американский стандарт CPSC испытания на падение требует теста с высоты двух метров со скоростью 6,2 метров в секунду. Европейский тест CE допускает более низкие и высоту, и скорость.

Испытание на падение с высоты 2 м на металлическом штыре является одним из многих стандартных тестов.

С новым аэродинамическим шлемом Air Attack компания поработала над охлаждением и аэродинамикой при сокращенном количестве вентиляционных отверстий. «Джиро» извлекает выгоду для вентиляции из лобовой части шлема, где находится зона высокого давления воздушного потока, улучшая направление входящего воздуха. «Поток воздуха под давлением стремится пройти куда-нибудь, - поясняет Вессен. - Мы воспользовались этим, придав ему направление. Воздух проходит внутрь и направляется по каналам вокруг головы, а часть его проходит по внешней стороне корпуса».

Инженеры «Джиро» использовали систему, которую они называют «Thermanator», чтобы проверить, насколько хорошо различные шлемы отводят тепло. Они нагревают макет головы в шлеме до определенной температуры, а затем продувают его в аэродинамической трубе при определенной температуре, угле и скорости потока воздуха, при этом внутренние датчики фиксируют различия в температуре и аэродинамике. В итоге, говорит Вессен, температура в Air Attack оказалась всего на 1 градус выше, чем в модели Aeon.

Пена закачивается в форму под давлением, а затем запекается.

Оригинал на bikeradar.com