ОБЗОР PINARELLO DOGMA 65.1 THINK2

Невероятно изысканный, с потусторонним качеством езды, большой жесткостью и великолепной чуткостью рулевого управления

Новый Pinarello DOGMA 65.1 Think2, возможно, имеет неуклюже длинное имя, но вы моментально забудете об этом, как только окажетесь в его седле на трассе.

Несмотря на то, что обильно сыпавшиеся похвалы в адрес этого велосипеда и связываемые с ним успехи Team Sky в закончившемся сезоне всегда казались преувеличением и перегибом палки – всё это чистая правда. Немногие супервелосипеды (если вообще хоть какой-нибудь из них), на которых нам доводилось ездить, могут сравниться с невероятным сочетанием качества езды, жесткости и управляемости DOGMA 65.1 Think2.

ЕЗДА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ: ВОЛШЕБСТВО НА ДВУХ КОЛЕСАХ

Трудно описать это катящееся противоречие, которым является DOGMA 65.1 Think2. С одной стороны, он удивительно плавный на грубом покрытии, и даже сглаживает более чувствительные удары, сохраняя при этом устойчивую гоночную индивидуальность. Однако, тогда как у велосипедов подобный комфорт часто негативно сказывается на обратной связи с дорогой, новой DOGMA удается посылать непрекращающийся поток информации через руль и седло, сообщая о том, что происходит в точках контакта шин с трассой.

Например, один из наших обычных испытательных маршрутов имеет довольно длительный участок с выщербленным покрытием, который может серьезно растрясти ваши руки на чрезвычайно жесткой машине. Однако на новой DOGMA это было едва ощутимо и велосипед катился через неприятный участок так, словно ехал по свежему асфальту. И все же при этом он каким-то образом умудрялся сообщать нам, что покрытие под колесами отнюдь не идеальное – но так, словно мы наблюдали за всем этим со стороны на экране HD.

Подобным образом велосипед необычайно удобен, но чрезвычайно эффективен, справляясь с работой не со зверской жесткостью, но скрытой, изысканной быстротой, при которой не теряется способность гашения дорожных вибраций.

Внушительная жесткость DOGMA не хлещет вас по лицу, словно половая тряпка, но, несмотря на более утонченный подход, велосипед сохраняет возможность полета на родных жестких передачах, которые требуют мгновенного взрыва мощности. Кроме того, эта плавность позволила нам в конце длительных поездок чувствовать себя свежее (и быстрее!), особенно при преодолении множества грунтовых дорог.

Жесткость не ограничивается задней частью рамы – чрезвычайно внушительные трубы спереди определяют точность и предсказуемость управления DOGMA. На умеренных скоростях велосипед показывает себя необычайно подвижным и управляемым - это требует самого большого внимания – он не обрушивается в повороты как агрессивно пикирующий бомбардировщик.

Однако, более высокие скорости немного смягчают Think2, с лучшей – но не удивительной – стабильностью, помогая сохранять спокойствие, когда вы находитесь в полностью компактной посадке или атакуете на поворотах.

Последняя DOGMA от Pinarello могла бы быть легче, чем ее предшественница, и эта машина по-прежнему немного тяжелее, чем некоторые другие современные супервелосипеды.  Наш относительно небольшой испытательный период не предоставил времени для обычной процедуры демонтажа, но Pinarello заявляет вес «сырой» рамы - 920 г для размера 54 см.

Добавьте типичную отделку велосипеда роскошной окраской Pinarello плюс необходимые кронштейны для переключателей и хомут подседельного штыря, и вы легко достигнете 1-килограммовой отметки. Кроме того, вилка потянет приблизительно на 370 г, а индивидуальный карбоновый подседельный штырь также не самый легкий - почти 200 г.

Впрочем, если вес для вас не самоцель, при езде легко забываешь о том, что есть велосипеды и полегче. Если это цена, которую нужно заплатить за такую езду и управляемость, то сделка очень даже стоящая.

РАМА: АСИММЕТРИЯ, ДОВЕДЕННАЯ ДО КРАЙНОСТИ

Асимметричные нижние перья заднего треугольника и подседельная труба - норма в наши дни, но Pinarello на последней DOGMA доводит это понятие до крайности. Даже верхняя труба немного смещена в сторону привода (вправо), чтобы компенсировать естественные различия в приложении усилий к раме –по крайней мере, так заявляет Pinarello. Если это ключ к необычайному качеству езды Think 2, тогда пусть будет так, но это пилюля с необычным привкусом.

Мы столь же скептически относились к характерно волнистым перьям вилки и верхним перьям заднего треугольника. Но в этом случае, кажется, есть реальная подоплека. В теории такие резкие изменения в площади поперечного сечения и форме уменьшают определенные частоты вибрации, и это, похоже, работает (мы могли бы добавить, что исключительно хорошо), несмотря на то, как странно это понятие звучит на словах. Фактически, компания Orbea уже внедрила подобную идею для верхних перьев заднего треугольника модели Orca.

Наряду с еще более асимметричной формой труб по отношению к предыдущей DOGMA 2, самые большие изменения в новой модели - обращение к более продвинутому 65-тонному карбону Torayca (отсюда и название велосипеда). DOGMA 65.1 также имеет новую универсальную внутреннюю маршрутизацию, которая подходит как для обычных тросиков механики, так и для электронных проводов, с рядом взаимозаменяемых ввинчивающихся портов, размещенных по всей раме.

Другие технические лакомые кусочки включают использование полистирола для внутренней формовки карбоновых труб, благодаря чему лучше уплотняются волокна материала и более последовательная внутренняя отделка труб, плюс усиленные нанотрубками смолы, которые призваны повысить сопротивляемость ударным воздействиям и устранить вероятность взрывной поломки рамы. Есть также коническая 1 1/8” к 1 ½” головная труба. Удивительно, но Pinarello оснащает DOGMA 65.1 Think 2 обычной кареткой с итальянской резьбой.

ОБОРУДОВАНИЕ: ЭЛЕКТРОННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ CAMPAGNOLO И ЖЕСТКИЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ КЛИНЧЕРНЫЕ КОЛЕСА

 Наш DOGMA 65.1 Think 2 была увенчана электронной группой Campagnolo Super Record EPS, клинчерными алюминиевыми колесами Campagnolo Shamal Ultra с ободом средней высоты, «обутыми» в шины Continental Force and Attack (комплект из передней и задней шин) и карбоновыми компонентами дочернего бренда Pinarello - MOST.

Общая масса без педалей и держателей фляг составила 6.85 кг. Замена колес на карбоновые низкого профиля могла бы легко снизить вес до 6.5 кг.

Наши первые впечатления от электронной группы Campagnolo Super Record EPS не изменились с тех пор, как она была испытана нами в ноябре 2011 года. Говоря кратко, она по-прежнему удивительно утонченная, с безупречной точностью, плавностью и последовательностью переключения, а также с тактильной обратной связью при коротких нажатиях рычагов, каковой связи до сих пор недостает системе Shimano Di2.

Кроме того, трансмиссия работала с тихим шепотом, не давая ни капли раздражающего гула, за исключением редких случаев, когда наше движение вперед сопровождалось попутным ветром.

Как и ожидалось, с комбинированными тормозами с одной и двумя точками опоры и тщательно обработанными тормозными поверхностями алюминиевых ободьев Shamal Ultra, тормозные характеристики оказались просто выдающимися. Начальный захват был агрессивен, не будучи при этом чрезмерным, модуляция оказалась плавной и предсказуемой, а чувство рычага было информативным и устойчивым, как это и должно быть.

Некоторые читатели могли бы быть разочарованы алюминиевыми клинчерами, представленными здесь, но любое  предполагаемое неудобство будет более воображаемым, чем реальным, за исключением аэродинамики.

Общая жесткость с внушительными ободьями и широкими плоскими спицами была превосходна – и боковая, и на кручение - обеспечивая превосходную работу шасси и эффективность трансмиссии. Кроме того, специализированные под переднее и заднее колесо клинчерные шины Attack и Force впечатляюще податливы, давая превосходное сцепление и качество езды.

К сожалению, мы оказались не столь очарованы некоторыми компонентами MOST на тестовом велосипеде. Хотя интегрированный с выносом руль выглядит привлекательно, слишком мелкий компактный изгиб не обеспечивает большого различия между тем когда держишь руки сверху руля, и когда опускаешь их на дропы для полноценной гонки. Впрочем, MOST удобно расположила на нижней стороне руля углубления с крышечками на болтах для проводки кабелей, но, опять же, анатомическая поверхность довольно скользкая, а потому лучше все-таки использовать и для такого руля обычную обмотку.

Седло Catopuma оказалось достаточно приятным – по ощущениям оно напоминает Selle Italia SLR Flow (тем более, что является его прямым наследником). Но карбоновый подседельный штырь на двух болтах оставляет желать лучшего, поскольку к переднему болту можно получить доступ только с открытым торцевым ключом. Раздражает, что нет никакого доступа к головке ни снизу, ни сверху.

Наконец, главная проблема DOGMA 65.1 - ценник. Он, мягко говоря, не для рядового потребителя. Но если он вас не смущает, то вы получаете взамен совершенно неземное качество езды, завидную эффективность и бесспорно выдающийся внешний вид велосипеда.

Будь проклята эта цена! Хотя… заложу дом, сниму пенсионные вклады и куплю-таки один.

Оригинал статьи на www.bikeradar.com