«ИНТЕРЕСНО, НА ЧЁМ ЭТО ОСТАНОВИТСЯ» — МАТЬЁ ВАН ДЕР ПУЛ О ШИРИНЕ ШИН

ПОДПИСАТЬСЯ:    

В интервью Cyclingnews голландец признаёт, что довольно поздно принял решение, но перейдёт на более широкие шины на классических гонках этого года.

Мир технологий велоспорта меняется так же быстро, как положение в пелотоне. Одна из тенденций, которая стала темой особого интереса, - это  переход на более широкие шины. Последние испытательные тесты доказывают, что для большинства гонщиков 40-миллиметровые шины быстрее, и что на мощёных поверхностях потенциальная выгода составляет более 70 Вт. В преддверии «Милан - Сан-Ремо» Cyclingnews поговорил с Матьё Ван дер Пулом, который признал, что не спешит следовать тренду...

«В прошлом году я был одним из немногих гонщиков, которые всё ещё ездили на 28-миллиметровых шинах, просто потому, что они мне нравились», — начал голландец. – Тогда команда уже ехала на 30 миллиметрах, так что это, безусловно, тенденция. Большим преимуществом более широких шин является то, что вы можете использовать более низкое давление в шинах, и это, конечно, имеет большое значение на брусчатке. Скорее всего, в этом году я буду ездить в классических гонках на 30 миллиметрах».

Cyclingnews тестировал шины с из линейки Pirelli P Zero TLR размером от 26 мм до 40 мм на двух моделях колёс, двух типах поверхности, двух скоростях и семи углах воздействия ветра, сравнив потенциальное преимущество сопротивления качению с аэродинамическим сопротивлением.

Разница между худшим и лучшим вариантом составила более 70 Вт, но даже между уже популярной 32-миллиметровой шиной и довольно редкой в ​​настоящее время 40-миллиметровой шиной на одном и том же ободе на брусчатых поверхностях была более 25 Вт.

Команда Ван дер Пула Alpecin-Deceunick в начале сезона 2025 года перешла как раз на шины Pirelli, так что, если понадобится, 40-миллиметровая шина в распоряжении «Летучего голландца».

Но даже с учетом того, что на горизонте маячат булыжники Париж-Рубэ, есть очень веская причина, по которой он не будет их использовать.

Гоночный велосипед Ван дер Пула — Canyon Aeroad CFR — не имеет достаточного зазора, чтобы вместить столь широкие шины. Чтобы воспользоваться резиной 40 мм, ему пришлось бы сменить велосипед, а учитывая, что Aeroad CFR — самый аэродинамический вариант Canyon, всё остальное будет менее эффективным в целом.

Тест в лаборатории Cyclingnews действительно сравнивал аэродинамические потери более широкой шины, но на гравийном велосипеде Cube в качестве тестовой лошадки. Ван дер Пулу — и, конечно, большинству гонщиков пелотона Мирового Тура — для использования шины 40 мм пришлось бы не только учитывать аэродинамические потери большей ширины, но и другую раму, вилку и прочее. Потенциально даже другую посадку.

Примечательно, что команда Israel Premier-Tech приняла смелое решение использовать Factor Ostro Gravel на прошлогодней гонке «Париж – Рубэ» - велосипед, который легко вместил бы шины 40 мм, но, учитывая, что шины шире 32 мм задевали передний переключатель от Shimano, они не воспользовались потенциально ощутимым выигрышем. Данные показывают, что если бы они отбросили осторожность и перешли на группу с одной передней звездой и соответствующие колёса, можно было бы сэкономить 46 Вт.

Однако Ван дер Пул оправданно осторожен в отношении реальных преимуществ. Даже на гонке «Париж – Рубэ» помимо брусчатки есть более 150 километров ровных дорог, которые нужно преодолеть, и там, на скоростях, на которых едет профессиональный пелотон, аэродинамическое преимущество может быстро компенсировать улучшение сопротивления качению, если, конечно, вы не прячетесь постоянно в середине пелотона. Неизвестно, будет ли общая разница положительной или отрицательной при 40-мм резине, и во многом это зависит от того, как гонщик ведёт гонку.

«Разница не такая уж большая, — продолжает Ван дер Пул. - Но если сравнить её с 23-миллиметровой шиной, то она, конечно, велика. Интересно, на чём это остановится. Уже можно видеть гонщиков, использующих 35-миллиметровые шины на Рубэ, а это действительно широкие. Но, думаю, этому также есть предел - через некоторое время, если вы сделаете шире, то уже больше не будете быстрее».

Тогда как некоторые гонщики быстро принимают новинки - например, Виктор Кампенартс использует втулку Classified, Тадей Погачар использует карбоновые передние звёзды, а Примож Роглич использует гравийную группу оборудования, - Ван дер Пул, похоже, вполне доволен тем, что есть, и тем, к чему он привык.

И это работает на него. В 2024 году «Летучий голландец» одержал свою вторую подряд победу на «Париж – Рубэ», оторвавшись за 60 км до финиша и завершив гонку на целых три минуты впереди своего товарища по команде Яспера Филипсена, пришедшего вторым, и установив рекорд средней скорости. «Послужной список» Ван дер Пула один из лучших в истории велоспорта, и пока он не показывает абсолютно никаких признаков спада формы.

(Как известно, уже после этого интервью Матьё Ван дер Пул выиграл классику «Милан – Сан-Ремо», на которой ехал на шинах Pirelli P Zero Race TLR RS. – Примечание PROVELO.)

 

Интервью: Cyclingnews

Изображение: Getty Images