Zipp

SHOWSTOPPER: ТЕХНОЛОГИЯ ТОРМОЗНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

Технология Showstopper - это выверенное сочетание определённо направленной литой текстуры тормозной поверхности обода со взвешенными частицами карбида кремния на поверхности смолы.

Когда наступает необходимость тормозить, просто «хороший карбоновый обод» на поверку оказывается не достаточно хорош. В Zipp стремились к лучшей эффективности торможения, чем даже на алюминиевом ободе и уж тем более, чем на обычном карбоновом ободе. И инженеры Zipp достигли этого. Вкрапление частиц карбида кремния в тормозную поверхность со специально направленной текстурой обеспечивает непревзойденную мощность торможения и превосходную модуляцию, независимо от погодных условий или спуска. С появлением тормозной поверхности Showstopper, вам нужно будет найти другое оправдание для того, чтобы не выехать в дождливый день.

IMPRESS: ТЕХНОЛОГИЯ ГРАФИКИ

При помощи технологии Zipp ImPress графику печатают напрямую на колесо, чтобы сохранить текстуру выемок на поверхности обода, которые предусмотрены дизайном для того, чтобы контролировать вихревые потоки и обтекание колеса воздушным потоком. Контроль над этими потоками имеет решающее значение для стабильности колеса. Графика ImPress также даёт колесу особый фантомный облик.

ABLC  SAWTOOTH: ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОГРАНИЧНЫМ АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ СЛОЕМ

Новый дизайн Sawtooth углублений на поверхности обода состоит из 12 сочетаний, которые специфически расположены так, чтобы начать рассекать воздушный поток при частоте от 50 Гц на скорости от 30 км/ч. Sawtooth делает это благодаря тому, что вызывает слой небольших завихрений над поверхностью обода, которые не имеют значения при небольших величинах, но на более высокой частоте они уменьшают влияние эффекта ламинарного пузыря на аэродинамику обода, снижая сопротивление рыскающих воздушных потоков и улучшая стабильность при боковом ветре.

СТУПИЦЫ COGNITION

Каждый раз, когда обычная втулка начинает вращение, внутреннее трение храпового механизма работает как барабанный тормоз, замедляя движение. С технологией ступиц осевой муфты Cognition это сопротивление устраняется благодаря расцеплению храпового механизма при начале вращения втулки. Тесты показывают, что лучшие традиционные конструкции с тремя фиксаторами имеют в два раза большее трение вращения, чем у задней ступицы Cognition.

С уменьшением сопротивления трения в ступице гонщик может меньше вращать педали при езде по холмистой местности, а также при встречном ветре, или достичь более высокой скорости при накате в аэродинамической посадке, или раньше перестать педалировать при входе в поворот, чтобы приложить сохранённые усилия при выходе из него. Технология осевой муфты сцепления также позволяет гонщику поддерживать скорость в поворотах, которые не требуют торможения, увеличивая таким образом угловую скорость выхода из поворота.

Чтобы задействовать храповой механизм, внутри механизма осевой муфты используются магниты, а не стальные пружины. Храповик имеет 36 точек соприкосновения, которые все блокируются одновременно, поэтому он чрезвычайно надёжен и безопасен.

Механизм ступицы также совместим с барабанами XDR. Это дает гонщикам возможность выбрать кассету 10-42 для сборке трансмиссии 1x11 с эквивалентным диапазоном для компактной или стандартной шоссейной двойной трансмиссии.

Дизайн фланцев задней ступицы в форме звезды распределяет нагрузку от подшипников на всю втулку. Уникальная конструкция зубчатых фланцев передней ступицы сохраняет диаметр отверстия подшипника при высоком радиальном натяжении спиц. Дизайн обеих ступиц позволяет подшипникам спокойно оставаться на месте, катиться быстрее, вращаться дольше и обеспечивает боковую жёсткость. Швейцарские подшипники из нержавеющей, специально сделанные по заказу Zipp обеспечивают самое долгое вращение и самое низкое трение.

Использование ступиц Zipp 77/177 поднимает Firecrest на качественно новый уровень: лучшая в своем классе прочность и улучшенная защита подшипников без необходимости предварительной регулировки нагрузки.

Как и в задней ступице Cognition, используемой на новых колёсах Zipp SNW, задняя ступица 177 имеет фланцы в форме звезды, распределяющие нагрузку от подшипников по всему корпусу втулки, и подшипники качения, работающие плавно вне зависимости от того, какую нагрузку испытывают спицы. В Zipp также позаботились о том, чтобы правильно и равномерно сбалансировать нагрузку спиц. Это увеличивает срок службы фланцев и позволяет использовать меньше материала для облегчения ступицы. Вместо того, чтобы располагать спицы непосредственно друг на другом, конструкторы Zipp немного развели их, чтобы спицы не пересекались рядом с ниппелями или прилегающими хвостовиками, где спица сильно напряжена, что снижает вероятность поломки спицы.

Просчитанная геометрия фланца ступицы, схема расположения отверстий крепления спиц Sapim СХ-Sprint (СХ-Ray для трубчатых 202) делают оптимальной жёсткость на кручение и поперечную жёсткость, одновременно повышая надёжность и срок службы. 17-мм ось.

Для тех, кто ищет кассету с более широким соотношением шестерней или занимается на специальных экстремальных трассах, на втулку может быть установлен барабан XDR, чтобы обеспечить больше вариантов кассеты, включая 10-42. Дизайн ступицы позволяет легко менять барабан.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБОДА FIRECREST

Запатентованная Zipp форма обода Firecrest переписала основы производства колёс, приведя к улучшению аэродинамики, ходовых качеств, прочности колёс и их стабильности даже при сильном боковом ветре. Вся линия колёс Firecrest выгодно отличаются на любом типе трассы.

Более высокая скорость

Технология Firecrest, разработанная для карбоновых клинчерных колёс, уделила внимание не только передней части колеса, но и его задней части. Предыдущие формы обода конструировались так, чтобы сглаживать воздушный поток, сходящий с шины, и сходились внутрь от самой широкой точки тороидальной выпуклости. Но ободья Firecrest имеют менее выраженную выпуклость и сохраняют почти постоянную ширину практически по всей высоте. Сохраняя провереннные преимущества тороидальной формы, Firecrest - это первый аэродинамический профиль, который эффективно контролирует поток воздуха вокруг задней части колеса.

При разработке профиля обода использовались данные вычислительной гидродинамики (CFD), чтобы максимально улучшить аэродинамику и свести к минимуму крутящий момент рулевого управления, вызываемый ветром. Форма обода Firecrest улучшает стабильность, сдвигая центр нагрузки на колесо несколько назад и вниз для того чтобы он располагался почти сразу над осью рулевого управления, где вращающий момент рулевого управления, вызываемый ветром, имеет минимальное влияние. Анализ CFD также демонстрирует, как эта уникальная форма обода з-начительно снижает сопротивление ветра: 131 грамм для 202 Firecrest, по сравнению с 324 граммами для классического шоссейного колеса.

Большая стабильность

Во время проектирования Firecrest конструкторы Zipp поняли, что передовая математика и огромная вычислительная мощность, которые помогли им создать более быстрое колесо, также могут помочь уменьшить влияние бокового ветра. Используя программное обеспечение вычислительной гидродинамики (CFD), были разработаны варианты формы обода, которые улучшают стабильность без увеличения аэродинамического сопротивления. Путем перемещения центра нагрузки – фокусной точки боковых сил, действующих на обод – для оптимального расположения относительно рулевой, Firecrest обеспечивает стабильную и предсказуемую управляемость при любом угле воздействия ветра на колесо. В 202 Firecrest был достигнут почти нулевой крутящий момент. В реальных условиях ободья Firecrest заметно устойчивее других ободьев такой же или даже меньшей высоты.

Большая надёжность

Как было выяснено при разработке Zipp 303 для надёжности в сложных условиях на Весенних Классиках, более широкий обод не только увеличивает боковую жёсткость при спринте и поворотах, но и обеспечивает больший контроль, комфорт и долговечность на неровных поверхностях. Это же можно сказать и о Firecrest. Модель 303 Firecrest отлично показали себя и на открытой дороге, и на брусчатке, и на жёстких трассах велокросса. Как в трубчатой, так и в клинчерной версиях, более широкая конструкция даёт большее сцепление резины при поворотах, не добавляя сопротивления качению.

ТЕХНОЛОГИЯ CARBON CLINCHERS

В своё время клинчерные карбоновые колёса Zipp были наиболее ожидаемы. В течение нескольких лет их разработок были разработаны новые специфические подходы к клинчерным колёсам при создании их прототипов, тестировании, подборе материалов и производстве.

Оптимальные материалы

Когда колесо с карбоновыми тормозными поверхностями сталкивается с длинным техническим спуском, скачки температуры обода и давления в шинах могут повлиять на торможение и управляемость, особенно с карбоновыми клинчерами. Чтобы решить эту проблему, химики и инженеры поставщика композитов для Zipp разработали эксклюзивную термостойкую смолу на основе материалов, используемых в тормозных системах автоспорта. Эта запатентованная технология улучшает теплоотделение настолько существенно, что все клинчерные карбоновые Zipp проходят строгие стандарты CEN без каких-либо ограничений по весу гонщика или выбора тормозных колодок – никакие другие полностью карбоновые колёса этого не добились.

Оптимальная аэродинамика

Использование аэродинамической трубы является краеугольным камнем того, как Zipp создает самые быстрые в мире колеса. Используя прототипы, конструкторы Zipp могут быстро и точно оценить десятки потенциальных форм обода. Но технология прототипов, которая подходит для трубчатых колёс, может не работать для клинчеров. Поэтому в Zipp разработали полностью новую систему, где специальный наружный слой применяется к внутреннему структурному каркасу. Это позволило усовершенствовать форму обода карбонового клинчера, сделав её идеально соответствующей различным типам воздушного потока, создаваемым клинчерным колесом. Этот процесс привел к форме обода Firecrest, которая улучшила аэродинамику, стабильность, прочность и комфорт трубчатых и клинчерных колёс.

Оптимальное качество езды

С формой обода Firecrest клинчерные карбоновые Zipp стали первыми колёсами, обеспечивающими превосходную аэродинамику, управляемость, комфорт и чувство дороги при помощи широкой формы обода. Добавленная ширина между зацепами обода увеличивает объём воздуха в шине, а значит снижает вероятность прищемить камеру внутри. С эксклюзивной термостойкой смолой, тормозными колодками Tangente из композита и специальными углами поверхностей торможения, клинчерные карбоновые Zipp обеспечивают плавное и мощное торможение без рывков при любых условиях.

ТЕХНОЛОГИЯ ПОДШИПНИКОВ STEEL BEARINGS

Zipp - единственная компания, для которой швейцарский партнёр поставляет специальные шарикоподшипники. Работая с семейным швейцарским производителем подшипников, Zipp имеет возможность достичь превосходного уровня плавности и долговечности подшипника. Шарикоподшипники Zipp точны до 10 миллионных долей дюймового допуска, что означает, что шарики в них по меньшей мере в 2,5 раза точнее и круглее большинства шариков высокой точности и более чем в пять раз аккуратнее выполнены, чем большинство «точных» шарикоподшипников.