Campagnolo

Сердце и мозг трансмиссии EPS - "Интеллектуальная цифровая технология".

Размещенная в в интерфейсе Power Unit, "Интеллектуальная Цифровая Технология" D.T.I. передает, получает и обрабатывает данные тысячи раз в секунду. Электронный мозг, который мгновенно синхронизирует все функции по команде гонщика. С помощью простого нажатия кнопки управления, D.T.I мгновенно, точно и надежно передает соответствующий сигнал на задний или передний переключатель, уровень эффективности которых столь высок, что вы никогда раньше подобного не испытывали.

Плюс к этому, система D.T.I. также контролирует всю трансмиссию и каждый из ее компонентов, постоянно проверяя уровень заряда батареи и ее функциональность, а также контролируя правильную работу заднего и переднего переключателей.

Ручки управления системой EPS расположены и действуют по той же логике, что и механические ручки Campagnolo: тормозной рычаг рычаг, рычажок переключения вниз, лепесток переключения вверх. Как в механической версии, ручки эргономичны и интуитивны в использовании - нажатие на рычажок вызывает движение цепи по кассете.

Дизайн ручек управления идеально соответствует вашим рукам. Форма ручек точно воспроизводит асимметрию человеческих рук, увеличивая поверхность контакта с ладонью, позволяя использовать различные положения захвата руками и гарантируя максимальную безопасность при любом положении рук во время езды.

Положение рычажка переключения вниз улучшено по сравнению с механической версией, что делает его более удобным в использовании, даже когда ваши руки расположены в нижней части руля. Это облегчает переключение передач на спуске или когда вы делаете ускорение.

Набор алюминиевых колпачков, которые были доработаны посредством обратной связи с профессиональными гонщиками и любителями для того, чтобы сделать оптимальной усилие переключения. Возможность точно чувствовать момент переключения заднего или переднего переключателя имеет решающее значение для гонщика.

С помощью этой технологии Campagnolo добивается идеального чувства "нажатия кнопки", которое также предотвращает случайное переключение.

Функция сброса заднего переключателя и переднего переключателей на ноль, необходимая для работы системы.

Эта функция позволяет системе находить точки исходной позиции цепи на кассете и передней шестерне, которые будут использоваться для расчета положения цепи при переключении передач. Во время сброса на ноль, происходит постоянное движение заднего и переднего переключателей, а не набор отдельных движений как во время регулировки, а время движения переключателей зависит от продолжительности нажатия на кнопки переключения.

Положение может быть изменено даже на сотую.

Пользователь может настроить ссылку положения заднего переключателя также с помощью процедуры регулировки переключателя, известной как "Riding Position". Регулировка заднего переключателя специально предназначена на случай замены колеса на другое, где стоит кассета с другим набором шестеренок и они по-другому расположены в отношении предыдущих.

Процедуру можно начать с любой шестерни заднего или переднего переключателей. Всякий раз, когда нажата та или иная кнопка, система выполняет смещение на 0,25 мм для заднего переключателя и около 0,1 мм для переднего переключателя. После завершения фазы регулировки, система настраивает должные позиции для всех шестерней, основываясь на новых параметрах.

Интеллектуальная цифровая технология D.T.I. означает, что система EPS все время знает положение заднего переключателя и выбранной шестерни. На основании этой информации система выдает сигнал на передний переключатель, который тонкой корректирует свою позицию для поддержания оптимального выравнивания цепи.

Благодаря электронной эволюции технологии мультипереключения, которая уже используется в механических группах, теперь можно переключаться через всю кассету одним движение пальца. Благодаря использованию сложной электронной системы, удерживая нажатыми рычажки переключения, можно непрерывно переключать передачи вверх или вниз проходя все 11 шестерней за одно действие.

Больше не существует никаких пределов мультипереключения - выбор в руках самого велосипедиста!

Функция освобождения заднего переключателя делает возможным переключение его вручную в нужное положение в случае сбоя системы. В дополнение к этой важнейшей функции, система также освобождает задний переключатель в случае падения и защищает его от повреждений.

Система EPS способна автоматически определять целый ряд неисправностей. Если неисправность обнаружена, система EPS сигнализирует об этом светодиодом, расположенный на блоке питания. В зависимости от области, в которой обнаружен сбой, индикатор принимает загорается различными цветами.

Поскольку в некоторых ситуациях сигнал светодиода на блоке питания о неисправности может быть временным, пользователю рекомендуется ряд операций в зависимости от цвета диода, который появляется на блоке PowerUnit.

Электронная система Campagnolo EPS соответствует международным стандартам защиты IP67. Это означает, что система в состоянии защитить свои электронные компоненты от проникновения пыли и жидкости.

В целях подтверждения соответствия стандартам IP67, все электронные компоненты системы EPS прошли серию испытаний, которые доказали способность этих компонентов функционировать на глубине один метр под водой в течение не менее 30 минут.

Задний переключатель EPS - это вершина микро-технологий. Super Record EPS, Record EPS, Athena EPS: уникальный проект, который еще более улучшить производительность задних переключателей EPS путем внедрения передовых материалов, таких как карбон и титан, а также специальной обработки, сохраняющей все компоненты водонепроницаемыми и обеспечивающей высокую надежность даже в экстремальных условиях.

Сочетая в себе самые передовые технологии, имеющиеся на сегодняшний день, с опытно-конструкторской работой Campy Tech Lab, инженеры Campagnolo достигли впечатляющих результатов эффективности переключателя: электронное переключение на 25% быстрее, чем в механической версии заднего переключателя (требуется всего 0,352 секунды, чтобы поменять шестерню), а точность переключения практически идеальна в любом положении заднего переключателя.

На вершине всего этого располагается технология мультипереключения EPS, позволяющая гонщику переключаться вверх и вниз через всю кассету (а это 11 шестерней!) одним нажатием кнопки.

Легко ли настроить задний переключатель? Так как система является полностью электронной, настройка чрезвычайно проста и интуитивно понятна любому, пусть даже вы не имеете никакого опыта!

Задний переключатель изготовлен из очень легких материалов, таких как карбон и титан (Super Record EPS и Record EPS)или алюминий (Athena EPS).

Используемые двигатели были отобраны среди лучших доступных в мире, поэтому они обеспечивают превосходный уровень надежности и эффективности переключения. Двигатели работают в сочетании с редукторами, которые обеспечивают очень высокий крутящий момент для отличного и надежного смещения переключателя. Магнитный датчик смещения гарантирует, что задний переключатель всегда передвигает цепь в идеальную позицию для выбранной шестеренки.

Эксклюзивная система освобождения заднего переключателя делает возможным в случае сбоя системы его переключение в нужное положение вручную. В дополнение к этой важнейшей функции, эта система также освобождает задний переключатель в случае падения и защищает его от повреждений.

Преданность Campagnolo непрерывным инновациям означает, что компания никогда не принимает рамок сегодняшнего дня, неустанно раздвигая границы в будущее. В данном случае, это новейшая разработка от Campagnolo - система Over-Torque.

Инженеры лаборатории Campy Tech Lab задались целью улучшить то, что уже считалось выдающейся шатунной системой. Совершенно новый продукт Over-Torque обеспечивает увеличение производительности при одновременной экономии веса.

Следуя философии Campagnolo использования подшипников в самой широкой возможной позиции и с большим диаметром оси, конструкция Over-Torque имеет чрезвычайно широкое расположение подшипников в дополнение к 30-мм диаметру оси. Два этих фактора, в сочетании с новым дизайном шатунов, приносят 5-процентное увеличение жесткости по сравнению с предыдущей версией шатунов Super Record, а также улучшение на 10% соотношения веса и жесткости.

Трудно поверить, но дополнительная жесткость приносит с собой значительную экономию веса, что еще больше повышает эффективность всей шатунной системы.

X.P.S.S. (Экстремальная Производительность Системы Переключения) включает в себя проект с определенной целью: обеспечить новым 11-скоростным группам Campagnolo наилучшее возможное переключение. И лаборатория Campy Tech Lab вновь держит марку!

Новый дизайн цепей, переключения вверх и вниз были проанализированы до мельчайших деталей, с математическими функциями моделирования возможных движений цепи на передних шестернях и разработкой оптимальных углов этого движения. Кроме того, повторные лабораторные тесты на скорость и точность переключения позволили инженерам завершить доведение продукта до оптимальных кондиций.

Плюс к этому, был пристально рассмотрен профиль зубов передней шестерни, с целью повышения ее эффективности и совместимости с 11-скоростной цепью, а хитроумная форма переключателя способствует чрезвычайно быстрому движению цепи даже под нагрузкой.

Настоящий секрет такого впечатляющего результата - идеальное сочетание и взаимосвязь всех компонентов трансмиссии. Каждый из них предназначен для того, чтобы идеально подходить и работу с другими. Только таким образом вы сможете насладиться сногсшибательной работой новой системы X.P.S.S.

Ручки переключения Campagnolo Ultra-Shift признаны всеми как наиболее быстрые и точные. Благодаря запатентованной системе Ultra-Shift, вы можете передвигать цепь сразу на 3 шестеренки вверх, а затем на 5 вниз. Кроме того, конструкция ручек обеспечивает более легкое усилие переключения, сохраняя характерный звук "нажатия кнопки", присущий всем ручкам управления Campagnolo.

Система Ultra-Shift используется в 11-скоростных группах Super Record, Record и Chorus.

ТЕХНОЛОГИЯ ПОДШИПНИКОВ CULT

Чтобы понять, что такое технология подшипников CULT и какие преимущества в плане эффективности колес и шатунной системы она предоставляет, есть только один способ: попробуйте! Описание с технической спецификацией, особенностями и эффективностью просто не может передать словами неповторимые реальные ощущения и разницу, которую вы можете почувствовать с первого же нажатия на педаль с колесами и шатунами, сделанными с применением подшипников CULT.

Но, в любом случае, специалисты Campagnolo должны были проиллюстрировать исключительные результаты, показанные их продукцией, в которой использована эта технология, во время испытаний, проведенных в лаборатории Campy Tech Lab.

CULT - комбинация керамических подшипников высочайшего качества, превосходящих все существующие на данный момент, и колец, выполненных из хромовой нержавеющей стали Cronitect - технологического чуда, произведённого германской компанией Schaeffler. Керамические подшипники позволяют свести трение к минимуму и достичь постоянной стабильной эффективности. Кольца подшипников, сделанные из Cronitect с термохимической обработкой поверхности, делают скользящую поверхность подшипника чрезвычайно жесткой, гладкой и стойкой к износу.

Но и это еще не все. Трение в колесах и шатунах предельно снижено благодаря минимальной потребности в смазке системы CULT: нужен лишь тонкий слой масла в тех местах, где это необходимо.

Результаты Campy Tech Lab:

- в 9 раз более плавный ход, чем при использовании обычных подшипников;

- нулевой износ уплотнений и шариков в подшипниках;

- самый низкий в мире коэффициент трения среди всех шатунных систем, благодаря применению масла вместо густой смазки;

- на 3,5 ватта больше выдаваемой мощности при каждом нажатии на педаль и соответственное увеличение скорости.

КЕРАМИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ USB

USB, или Ultra Smooth Bearings (чрезвычайно плавные подшипники) гарантируют исключительную плавность вращения. Идеально гладкие поверхности и сниженное трение, чтобы уменьшить потерю энергии, самая значительная их особенность. Добавьте сюда уменьшенный вес и устойчивость к коррозии, и вы поймете, почему с USB вы получаете лучшее.

Ступицы с керамическими подшипниками USB дополнительно повышают плавность хода колёс для триатлона и шоссейных велосипедов, а также снижают вес и необходимость в техническом обслуживании.

Сравнительные тесты показали, что подшипники USB обеспечивают на 50% лучшую плавность вращения, чем обычные.

ЭРГОНОМИКА

Форма ручек переключения и тормоза отлично соответствует вашим рукам. Корпус ручки точно воспроизводит асимметрию человеческой руки. Это увеличивает ее контакт с ладонью и обеспечивает максимальную безопасность при любом положении рук на руле во время езды.

УДОБСТВО

Удобная форма позволяет легко дотянуться до рычагов управления, независимо от размера рук и их положения на руле. Исследования положения рук велосипедистов показали, что существуют три основных позиции, в зависимости от трассы и манеры езды. Основываясь на этих исследованиях, конструкторы Campagnolo создали особые и исключительные формы ручек Ergopower Controls, которые позволяют безопасно и удобно управлять велосипедом. Кроме того, специальные насадки для крупной руки увеличивают дальность расположения тормозных рычагов на 8%, создавая достаточно пространства для торможения и переключения с максимальной безопасностью.

Система Vari-Cushion служит амортизатором, который охватывает корпус ручки. Специальной формы накладки из эластичного и гипоаллергенного материала разной плотности гасят вибрации, что позволяет оставаться в седле в течение многих часов без усталости рук.

ЭФФЕКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Форма рычагов Ultra-Shift позволяет нажимать на тормоз с большим усилием. В частности, она позволяет мощно и быстро задействовать тормоза, когда руки находятся сверху. Это плюс, что позволит профессионалам пообщаться в пелотоне с большим спокойствием, прежде чем начать серьезные разборки.

ЛЕГКОСТЬ, ЖЕСТКОСТЬ, УПРОЩЕННЫЙ МОНТАЖ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - ЭТО ШАТУННАЯ СИСТЕМА ULTRA-TORQUE

Это ответ Campagnolo в секторе интегрированных шатунных систем. Через 6 лет после введения Ultra-Torque в эксплуатацию, она по-прежнему считается лучшей системой вала с точки зрения жесткости, легкости и эффективности передачи энергии. Конструкторы Campagnolo нашли способ намертво соединить полумосты вала каретки для надежной работы шатунов.

Новая система позволила значительно уменьшить поперечные размеры на уровне вала и предотвратить досадное задевание лодыжек при вращении педалей. Соединение упрощено: одного большого болта достаточно, чтобы соединить два полу-моста. Что касается эффективности передачи крутящего момента, эта система является столь же эффективной, как и единый вал. Кроме того, несмотря на узкий боковой профиль, инженеры Campagnolo смогли разместить подшипники вне кареточного узла, что привело к повышению жесткости вала при уменьшении его диаметра.

Этот прорыв был получен с помощью хитроумной механической системы, полученной на основе многих лет использования в моторных транспортных средствах при передаче усилия от двигателя на трансмиссию. Короче говоря, это самоцентрующееся и самоустанавливающееся зубчатое соединение посередине кареточного вала, на концах которого располагаются шатуны.

Начиная с 2011 года группы Athena, Centaur и Veloce оснащаются шатунной системой Power Torque. Новое решение было немедленно воспринято с энтузиазмом благодаря невероятно высокому уровню эффективности этих групп средней линейки Campagnolo, а также простоте использования и высокой надежности новинки. Целиковая ось жестко зафиксирована на правом шатуне. Идеальное сцепление с левым шатуном обеспечивается шлицевым соединением специальной геометрии - решение, которое гарантирует максимальную надежность.

Чтобы сделать каретку более эффективной, конструкторы Campagnolo также работали над внутренней частью. Благодаря тщательно продуманной последовательности различной толщины, они смогли получить невероятно легкий вал, который дает при этом великолепную жесткость. Благодаря исследованиям, проведенным инженерами лаборатории Campy Tech Lab, материал был удален в зонах, которые могут быть облегчены, а места максимального напряжения были, наоборот, усилены. Тщательное изучение размеров позволило сохранить боковые измерения уже оцененной системы Ultra Torque, гарантируя тем самым максимальную свободу движения и снижение возможности задеть лодыжкой за шатун.

Инженеры Campagnolo сосредоточены на обеспечении того, чтобы монтаж и обслуживание были чрезвычайно просты. Самая сложная работа была проведена, так что теперь вам нужно лишь выполнить четыре простых шага, чтобы смонтировать шатунную систему Power Torque быстро и без ошибок. Правый подшипник уже помещен на оси возле шатуна; другой предварительно вставлен в левую чашку. Специальный инструмент не требуется и новая система готова работать на вас бесконечные километры. Это точно, потому что еще одной целью проекта Power Torque было продление срока службы изделия. Тесты, проведенные в Campy Tech Lab были очень требовательны в этом отношении. Теперь испытать ваша очередь.

Конструкторы Campagnolo разработали дизайн соединения спиц, который, по сравнению с традиционным, позволяет улучшить передачу энергии, снизить нагрузку на спицы и увеличить поперечную жесткость.

Всё это достигается посредством того, что при геометрии G3 правая сторона заднего колеса оснащена в два раза большим количеством спиц, чем левая. В результате система G3 действительно экстраординарна: лучше передача крутящего момента, лучше боковая жесткость, снижение нагрузки на спицы заднего колеса. Благодаря геометрии G3, которая компенсирует неравномерные силы, действующие на две стороны колеса, полностью устранена его вибрация, даже при тяжелом пользователе.

При помощи увеличенных фланцев, G3 становится Mega-G3. Это решение дает возможность еще большего увеличения жесткости на кручение, что повышает общий уровень отклика колеса.

ОПЕРЕЖАЯ ВСЕХ СВОИХ КОНКУРЕНТОВ НА РЫНКЕ, CAMPAGNOLO ВСЕГДА УДЕЛЯЛА ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ЭФФЕКТИВНОМУ ТОРМОЖЕНИЮ В ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ С ПОМОЩЬЮ МОДУЛЯЦИИ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ПО СРАВНЕНИЮ С ЗАДНИМ.

Большая жесткость в сочетании с еще меньшим весом были целью инженеров лаборатории Campy Tech Lab при разработке тормозов Sceleton. Комбинация, которая украшает практически каждую группу от Athena до Super Record. Благодаря конструкции с двойной точкой опоры, передний тормоз хватает обод с силой порядка 70% от общего усилия торможения, а задний тормоз, который имеет только одну точку опоры, предотвращает виляние заднего колеса благодаря более легкому усилию, чем спереди.

Конструкция с одной точкой опоры позволяет также сэкономить немного веса по сравнению с двойной точкой опоры. Аналогия очевидна: антиблокировочная система ABS на автомобиле, которая предотвращает блокировку колес при торможении и обеспечивает безопасность. Дифференцированное торможение Campagnolo предоставляет вам тот же уровень безопасности на велосипеде. Одним из ключевых принципов, лежащих в конструкции каждого компонента, является тщательная подборка материала. Учитывая то, каким нагрузкам подвергаются тормоза, инженеры Campagnolo установили, что наилучшим материалом для их изготовления остается алюминиевый сплав.

Конструкторы Campy Tech Lab применили к тормозам Sceleton основную концепцию тектоники, которая идет двумя путями: использование минимального количества материала и расположение этого материала на возможно максимальном расстоянии от нейтральной оси изгиба рассматриваемого раздела. При этом делается оптимальным соотношение веса и жесткости компонента при снижении общего веса. И все это делается на фоне совершенствования традиционной надежности тормозов Campagnolo.

Работать для профессиональных велосипедистов означает удовлетворение всех их потребностей. Поэтому Campagnolo разработала две модификации тормозов для групп Super Record, Recordб Chorus и Athena. К модификации со стандартной одной точкой опоры сзади была добавлена модификация с двумя точками опоры - версия для тех, кто хочет быстрой и решительной реакции тормозов.

Мощность торможения стала результатом дизайна Sceleton в комбинации с новыми тормозными колодками. Колодки лучше регулируются и обеспечивают улучшение поверхности трения.

Тороидальная фрезеровка обода снижает общий вес и делает колесо еще более отзывчивым.

Технология позволяет внешнему профилю обода обходиться без отверстий под спицы, что увеличивает структурное сопротивление, устраняет необходимость ободной ленты и снижает вес колеса.

Система динамического баланса обода Rim Dynamic Balance - эксклюзивная система, обеспечивающая идеальный баланс колеса даже на высокой скорости. Каждая точка обода идеально сбалансирована с соответствующей диаметрально противоположной точкой.